2017年, 第9卷, 第4期　刊出日期：2017-07-10

  

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旅游思想汇
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  全域旅游助推自驾旅游

  张 辉

  旅游研究. 2017, 9(4): 2-5.

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  旅游是一种消费方式和生活方式， 也是一种空间移动， 是一种通过空间移动寻找非惯常环境的一种生活方式。 从这个意义上讲， 旅游的发展与交通方式、 交通工具是分不开的。 航空的发展推动了全球旅游、 铁路发展推动了区域旅游， 这些都改变了世界旅游格局。 然而， 交通方式的革命最具影响力的便是公路的发展和汽车时代来临， 它对世界旅游和区域旅游都会产生不可估量的影响。
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  旅游与交通： 共生·共融·共享

  刘嘉纬

  旅游研究. 2017, 9(4): 5-8.

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  最近， “旅游 ＋ 交通” 成为了热词与焦点话题， 引起了决策者与研究者的高度重视。 旅游与交通密不可分， 两者相辅相成、 互相依存， 可以说是孟不离焦， 焦不离孟。 作为最基本的旅游要素之一， 交通对旅游的发展影响巨大， 是旅游的基础支撑和先决条件， 为旅游带来了便利， 使 “快旅慢游” 成为了可能； 而旅游则是交通产业化的最佳搭档之一， 并为交通创造了新的发展空间， 加速了交通的产业化过程， 两者的融合发展具有客观的必然性与天然的偶合性， 且趋势越来越明显， 形势越来越迫切， 力度越来越强劲， 领域越来越宽泛， 程度越来越深化。 旅游与交通的融合， 既是大众旅游发展的客观需要， 又可以为旅游业供给侧改革提供新的突破口。 并可为全域旅游的发展夯实基础。 从旅游交通的角度看， 交通是旅游业的基本构成要素， 是旅游者出游的先决条件之一， 是区域旅游业发展的 “命脉” 之一； 从交通旅游的角度讲， 交通是重要的旅游资源， 特色的旅游吸引物， 独特的旅游产品， 创意的旅游新业态， 同时也是旅游体验的 “过程场域” “过程空间” 和 “场景”。
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  “快旅慢游” 新格局下的旅游交通发展

  王慧娴

  旅游研究. 2017, 9(4): 8-10.

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  旅游是游客借助交通工具而产生的空间变动， １９ 世纪出现的以蒸汽式火车为依托的铁路交通和 ２０ 世纪出现的以喷气式飞机为依托的航空交通增强了远距离旅游目的地与客源地的互动。 交通不仅在城市产生时扮演缔造者的角色， 更在城市漫长的发展过程中扮演着改变者的角色。 交通的变动有助于缩短游客的旅行时间， 扩大游客出游半径， 改变旅游投资方向， 调整旅游产业布局， 推动旅游空间格局重构。 交通的发展对于旅游业的发展具有举足轻重的作用， 是旅游业发展的首要推力。
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  高速铁路与京津冀旅游协同发展

  殷 平

  旅游研究. 2017, 9(4): 11-13.

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  交通线路网是区域旅游协同发展中的骨骼系统。 从旅游业发展的历史来看， 交通的每一次革命都极大地影响了区域旅游经济发展和空间结构的演变。高速铁路为代表的快速交通系统， 更是对时空距离带来了极大的压缩， 增强了旅游目的地与客源地之间的可达性， 加剧了旅游目的地的空间竞争， 推动了区域旅游空间结构的重塑与演化。
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  低空开放： 推动了通用航空， 激活了航空运动旅游

  高尔东， 熊剑锋

  旅游研究. 2017, 9(4): 13-17.

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  世界上唯一不变的就是变化。 在传统的认知世界里， 通用航空的属性与功能就是作为交通运 输 工 具 而 存 在 的。 而 如 今， 随 着 融 合 时 代 的 全 面来临与加速渗透， 产业之间的边界正在不断被蚕食、 模糊和弱 化， 通 用航空在秉承和沿袭传统 价 值 与 功 能 的 基 础 上， 正 开 始 吐 露 新 芽， 焕 发 出新的生机， 创造着新的发展空间， 开创着新的未来产业领域， 其 中 尤 以旅游功能的激活和释放最为醒目和引人关注。 可以说 “ 通用航空 ＋ 旅游 ＋Ｘ” 的产业模型与发展模式正在来临， 随着聚焦 “ 痛点” 的低空改革的不断深化、 拓展， 通用航空产业发展的春天已经可期， 航空运动旅游的未来值得期待！
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  大交通时代低空旅游发展的制约因素及对策

  成英文

  旅游研究. 2017, 9(4): 17-20.

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论文
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  社会大众视角下的旅游本质研究 ——基于扎根理论分析方法

  方 雨， 黄 翔

  旅游研究. 2017, 9(4): 21-28.

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  通过网络问答社区搜集、 选取的 １６９ 个关于 “旅游是什么” 这一问题的回答， 整理 成文本资料， 运用扎根理论的质性分析方法， 对原始资料进行整理、 编码， 归纳提炼出 ４ 个维 度， 即旅游的性质 （体验）、 条件 （暂时且非惯常环境）、 目的 （满足新鲜感和好奇心， 获得放 松和享受）、 效果 （启迪心智）， 验证了旅游的体验本质， 最后采用 “种差 ＋ 邻近属概念” 的形 式， 认为旅游是人们暂时离开惯常环境， 为满足新鲜感和好奇心， 能够启迪心智的体验。
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  旅游移动电子商务的感知服务质量评价研究 ——以携程网为例

  任苏敏

  旅游研究. 2017, 9(4): 29-38.

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  提升用户的感知服务质量对于建设旅游移动电子商务平台有着重要意义。 文章在综述感知服务质量相关文献的基础上， 结合旅游移动电子商务的特点， 从用户感知角度构建易用性、 外观设计、 有用性三维度的旅游移动电子商务感知服务质量评价体系， 并以携程网为例进行实证分析。 通过因子分析和模糊综合评价分析后发现， 用户对携程移动端服务质量的感知评价结果接近于满意， 其中， 易用性在整个评价体系中所占比重最大且综合评分最高，而外观设计则较为不重要， 有用性综合评分最低且低于总体评价水平。
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  基于网络文本的历史街区旅游发展效果研究——以晋江五店市为例

  姚田田，方旭红

  旅游研究. 2017, 9(4): 39-49.

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  以五店市为案例地， 使用内容分析法分析游客网络评论文本数据， 研究历史街区旅游发展效果。 结果表明： 历史街区旅游吸引物主要包括街区建筑、 街区氛围、 街区休闲三个方面， 游客在历史街区的活动以街区观光休闲和购物为主， 对街区景观、 环境、 交通可达性、 服务四方面体验要素关注较多。 游客对历史街区旅游总体评价趋于正面积极， 但是商业性强、 旅游活动单一、 地方类似是历史街区旅游发展中面临的主要问题。 历史街区旅游的进一步发展， 需要在控制商业化程度、 丰富旅游活动类型以及突出街区地方特色等方面进行完善和改进。
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  全球城市区域中古镇旅游的机遇及挑战

  虞振亚， 黄春晓

  旅游研究. 2017, 9(4): 50-62.

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  全球城市区域因资本的汇集、 完备的交通网络、 高度分化的社会、 多元的文化、发达的信息化等特征深刻地影响着古镇的发展， 并为古镇旅游带来五个区别于其他地区的机遇： 全球资本和人力资源的溢出效应提供了发展动力； 区域经济水平及完备的交通体系扩大了古镇的游客市场； 社会分化为目标市场的定位提供了多种可能； 全球竞争的需要赋予古镇复兴传统文化更强的动力； 信息化提供了多样化的智能服务和营销方式。 但同时也带来了严峻的挑战： 目标定位的缺失导致古镇成为资本空间生产的工具； 通过区域交通体系链接了全球引致竞争更为激烈； 中等收入人群和国际游客对古镇品质提出更高要求； 原住民的空间和思维变迁致使古镇非物质文化式微； 信息化对古镇的总体品质和服务精细度提出全方位挑战。基于此， 应从引导投资方向、 旅游联动、 文化共生以及服务的国际化与精细化等方面促进古镇旅游的发展。
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  基于旅游数字足迹的访沪国内旅游者时空行为研究

  查晓莉， 陆 林

  旅游研究. 2017, 9(4): 63-73.

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  基于旅游数字足迹概念并结合社会网络理论， 探究访沪国内旅游者时空分布特征并构建旅游客流结构网络。 结果表明： 访沪国内旅游者出游时间集中于 ２ － ４ 月及 １０ 月， 在沪平均停留 ２ ５ 天； 旅游者偏好于代表上海都市旅游形象的标志性、 高级别的旅游节点； 绘制旅游客流网络结构图， 借助中心性、 结构洞、 核心边缘模型和结构对等性指标测度网络结构特性， 整体网密度很低， 结构分层明显， 核心节点在网络中承担集聚与辐射旅游流的关键点。
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  云南省边境市州旅游竞争力评价指标体系的构建及实证

  郭向阳，明庆忠，穆学青

  旅游研究. 2017, 9(4): 74-84.

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  在旅游发展新常态形势下， 旅游竞争力水平对区域旅游业的生存和发展至关重要。 基于旅游现状竞争力、 旅游基础环境竞争力和旅游潜在竞争力 ３ 大维度 １１ 大具体量化指标构建了区域旅游竞争力量化测评指标体系， 运用因子分析法对云南 ８ 个边境州市进行了旅游竞争力水平层级量化测评， 评定出了边境地区旅游竞争力的层级类型。 研究表明： 边境地区 ８ 州市旅游发展竞争力层级分为较强旅游竞争力区、 一般旅游竞争力区和较弱旅游发展竞争力区三种类型； 整体上来看，较强旅游竞争力发展州市呈现 “散点状” 布局， 主要集中于滇南地区， 旅游发展竞争力一般区域和较弱旅游发展竞争力区呈现 “连片状” 绵延发展； 边境州市旅游竞争力水平层级逐步形成了以滇南和滇西为核心向滇东南和滇西的部分州市为外缘发展的 “核心—边缘” 式空间发展格局。
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  海南 Ａ 级旅游景区官方网站营销资讯的组合策略分析

  李东瑾， 毕 华

  旅游研究. 2017, 9(4): 85-94.

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  网络技术与旅游市场营销相结合产生了旅游网络营销， 已成为当前旅游研究的热点领域之一。 本研究选择海南 Ａ 级旅游景区官方网站作为研究对象， 基于传统 ４Ｐ 营销理论和内容分析方法， 定量与统计相结合分析了其网络营销的组合策略及营销策略， 并在此基础上提出海南旅游景区网络营销的建议和对策。